Una jornada de puertas abiertas virtual el miércoles sobre el futuro de Veterans Parkway presentó tres planes para hacer el corredor más seguro y prepararlo para su futuro rol en la comunidad.
Todos los planes están proyectados para hacer el corredor más seguro para conductores, peatones y ciclistas. Pero esto significa reducir la velocidad del tráfico, lo que añade de uno a cuatro minutos al trayecto de Ireland Grove Road a Shepard Road. Y el costo se cuenta en decenas de millones de dólares.
La carretera, alguna vez conocida como el "Beltline", se inauguró en 1941, dijo Jennifer Sicks, planificadora de transporte sénior con la McLean County Regional Planning Commission, que organizó el evento en línea.
En ese momento, dijo: “estaba muy lejos, en medio de los maizales”, y su propósito era mover el tráfico de manera rápida y eficiente alrededor de Bloomington.
Ahora, está firmemente incrustada dentro de la comunidad de Bloomington-Normal, y esto crea un conflicto con su propósito original.
“Veterans Parkway soporta el mayor volumen de tráfico de cualquier carretera en la zona. La parte de mayor tráfico de Veterans Parkway transporta más vehículos por día que cualquier carretera interestatal que atraviesa el condado. Desafortunadamente, también es consistentemente una de las carreteras más peligrosas y mortales de la región”, dijo Mark Bennett, uno de los gerentes de proyecto de la firma de ingeniería y planificación de transporte TYLin.
También crea una barrera que divide a la comunidad, particularmente para los peatones.
“Si no puedes manejar, si no manejas, si no quieres manejar, es muy difícil cruzar el corredor”, dijo Bennett.
Intersecciones
Una intersección típica a lo largo de Veterans tiene carriles amplios para girar a la derecha, a veces carriles dobles para girar a la izquierda y cruces peatonales que requieren múltiples paradas. En algunos casos, un peatón en la esquina noreste de una intersección podría tener que cruzar hacia el sur, luego hacia el oeste y luego hacia el norte solo para llegar a un punto directamente al otro lado de Veterans.
Ese proceso puede llevar más de ocho minutos, dijo Bennett.
Las recomendaciones para una intersección ideal serían hacer que los giros a la derecha sean más cerrados, obligando al tráfico a reducir la velocidad. También se reducirían los giros a la izquierda a un solo carril, y habría cruces en cada tramo.
El estudio citó estadísticas en torno a cada cambio. Los giros a la derecha más cerrados reducirían los accidentes hasta en un 59%, dijo, mientras que reducir la distancia de cruce peatonal podría reducir esos accidentes en un 30%.
Las opciones generales incluyen mejoras en las intersecciones, ajuste del ancho de la carretera, que actualmente oscila entre 11 y 13 pies (3.35 a 3.96 metros), ajuste del número de carriles y vías específicas para el tráfico no motorizado.
Tres Carriles
La Opción A mantendría el ancho general de la calle igual, pero estandarizaría el ancho de los carriles a 11 pies (3.35 metros). El separador central sería más ancho, con caminos pavimentados a cada lado para peatones y ciclistas. Se estima que tiene un “alto impacto” en la seguridad del conductor y del peatón, así como en el acceso peatonal, mientras que solo afectaría ligeramente al tráfico en las horas pico.
Añadiría aproximadamente de uno a tres minutos al viajar de Ireland Grove Road a Shepard Road.
Las estimaciones de costo rondan los $77,9 millones, con algunos ahorros provenientes de mantener el ancho general de la carretera igual, evitando la reconstrucción total.
Dos Carriles
La Opción B reduciría Veterans a dos carriles por sentido, estandarizaría el ancho de los carriles a 11 pies (3.35 metros) y tendría un separador central más ancho. Tendría el mayor impacto durante las horas pico, añadiendo de dos a cuatro minutos. También tendría el mayor impacto en la seguridad, calificando como “impacto muy alto” para la seguridad y el acceso de peatones y bicicletas, y “alto impacto” en la seguridad del conductor.
Se estima que su costo es de $90,3 millones, en gran parte debido a la reconstrucción total.
Solo las Intersecciones
La tercera opción se centraría solo en el trabajo de intersecciones. Tendría un alto impacto en la seguridad y el acceso de peatones y bicicletas, y un impacto moderado en la seguridad del conductor. Añadiría de uno a tres minutos de tiempo de conducción y costaría $43.3 millones.
Bennett señaló que estas estimaciones eran preliminares, añadiendo que la financiación para proyectos como este a menudo proviene de subvenciones estatales y federales en lugar de impuestos locales.
El estudio se encuentra actualmente en la tercera de cuatro fases que se extienden hasta agosto de 2026. El foro del miércoles fue el último de tres jornadas de puertas abiertas este mes.
La última revisión importante vio a Veterans expandida a seis carriles en las décadas de 1990 y principios de 2000.
Esta historia fue escrita en inglés por un ser humano y luego traducida al español con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial. Posteriormente, esa traducción fue revisada y editada por un ser humano.
